快科技8月14日消息，据中国汽车流通协会数据，今年上半年国内全新车型多达165款扎堆上市，易车统计含改款及配置衍生则超576款，月均近百款。
海量新品投放并未拉动终端消费，上半年国内乘用车零售销量约870.1万辆，同比下滑20.2%。
与此同时，2026年上半年国家市场监管总局发布召回公告50个，涉及约165万辆汽车，自主品牌召回量同比激增681.2%。
为什么会出现这种情况？
7月22日，北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上捅破窗户纸。
他指出，过去一台新车研发验证周期普遍3至4年，但新能源时代不少品牌压缩至18个月甚至更短，部分品牌将整车开发必需的设计验证（DV）和量产验证（PV）两个阶段删减至一个就匆忙上市，“客户从消费者变成了试车员”。
他透露，有新车主提车3小时就返回4S店维修，3小时还包括吃饭和堵车的时间。
6月13日，吉利控股集团董事长李书福在2026中国汽车重庆论坛上率先预警，直言“任何汽车新产品的诞生，都必须要遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路”，并警告“不懂装懂，后患无穷”。
8月5日，上汽通用副总经理薛海涛和泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜在别克至境L7预售发布会上明确表态“我们坚决不做速成车”。薛海涛补充称，这台车经过了非常多的试验，包括远超国标的标准，国标没有做的也做了。
8月10日，奇瑞执行副总裁李学用发文为造车划下三道红线：研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快，强调“汽车不是快消品”。他透露，奇瑞风云T7花了四年时间打磨。
8月11日，小鹏董事长何小鹏在G9L预售发布会上将话题升维至企业价值观层面，直言“高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准”。
G9L历时三年测试，跨越26个国家及地区，符合全球64个国家及地区超3000条法规条目，累计完成192次碰撞测试。
8月12日，岚图汽车CEO卢放发文给出辩证观点，称“速成车”是一个被“严重误读”的概念。
他认为，判断一辆车是不是“速成”，唯一标尺不是时间，而是是否完整走完所有必需的验证流程。如果违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，就该叫“高效车”。
新能源车开发更快，源于平台化、模块化复用和仿真测试技术的成熟，“这是效率革命，而非质量妥协”。
比亚迪执行副总裁何志奇此前也曾感叹“彻底疯了，这可是汽车”，一款新车动辄10亿以上投资、两年以上研发周期，如今却被压缩到极致。
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